初訪巴黎，處處新鮮，但觸動大腦的第一個畫面，卻是這幅看似高科技，卻配在一排人力腳踏車上的景象：
問了同行的巴黎友人，才明白，這還是今年七月，巴黎市政府仿效里昂市的計畫，剛剛開辦的「Vélib’──市區公共自行車出租服務」。 3 .隨著騎乘時間延長，租金費率就急速跳升，使得單車的使用、換手回轉率提升，不會有人長時間占用不還（這裡有更詳細的費率辦法）。 根據網上新聞稿的說明，目前巴黎市區已有一萬四千餘輛單車可供大眾租用，到年底這個數字還會增加到二萬餘輛，遍布在全市一千四百多個借還站。 一個立意良善的公共政策，也可以這樣妥貼地做成，真是讓人感嘆。誰說巴黎人粗魯、散漫呢？他們真是有勇有謀啊。 法蘭克福的觀光三輪車，炫吧？以前人力三輪車在台灣是落後的象徵（當年還要大力勸導轉業），現在三輪車在法蘭克福倒像是時髦的象徵了。同時我也注意到緬因河上一條專供自行車和行人通行的吊橋，頗有趣，一併附上照片。我們大概想都沒想過有必要為單車族架上專用的過河大橋吧： 
許多年前，我記得台北河濱公園也試過一陣子免費（但要押金）的自行車出租服務，規模不大，而且顯然也不成功，沒多久就收攤了。巴黎這個計畫則是有備而來，他們參考前一個在里昂實驗成功的方案，因此在巴黎推動起來相當順利。
幾個核心的關鍵是：
1 .較高額的押金（150歐元）提升了使用人的愛惜心態，只要單車無恙歸還，押金就如數奉還；
2 .使用前三十分鐘零租金的費率方案，則大大刺激了使用的誘因，因為大部分交通需求都可以在三十分鐘內解決；
如果一輛車每天換手率是十次的話，這意味著每天有二十萬人次的通勤需求，會由排碳汽車轉為人力。換算起來那可能是數以十萬輛計的汽車減量，對城市的能源、空污、噪音、廢熱、交通事故和市民健身需求，都有莫大的影響。
巴黎的這個大計畫是由大力推動環保的社會黨市長所主導，這也是計畫成功的重要因素，因為這個計畫需要許多配套，有些地方還會相對妨害某些業者的既得利益（例如汽車業或公車業），如果沒有城市的主政者一意孤行，排除萬難，抱著非要推動不可的決心，是很難成事的。
以巴黎為例，他們在既有的汽車道上，強力畫出了單車道，不只是標線而已，而是做死的分隔島，請看下圖： 
不像台灣，在我們政府規畫中的單車道，竟然是一個「隱形車道」，連標線都沒有，只用文字聲明在現有車道中「靠近路邊的一公尺」屬於單車道，又要討好單車族，又不敢得罪汽車族，結果一個車道有畫等於沒畫，反而增添交通事故的風險。
從這裡就可以見到，這件事要做成，得跟多大的選票壓力對抗了。一個沒有理念的主政者絕不可能辦到巴黎辦得到的事情的。
在巴黎市區，某些單車的交會路段，你甚至會看到加倍的雙向設計，避免單車壅塞： 
在巴黎逗留的第四天，我趕上地鐵大罷工，巴黎市民和觀光客，被迫要尋找其他交通工具，結果公共單車使用率空前提升，下圖還是大白天的情況，到了接近傍晚，停車站上幾乎已經看不到空車可借了。
附上去年我介紹的法蘭克福：對單車友善的城市。今年法蘭克福出現一種新花樣，照片如下：
資料來源：老貓學出版
最後（好吧，我是有點囉唆），補上一張在巴黎拍的「單車騎警」，看來還頗威風的。
